Innen waschechter Sparefroh - äußlich weiterhin rassiger Spanier.
Der kompakte Südländer bleibt auch in der Ecomotive-Ausführung ein auffälliger Mitstreiter in seiner Klasse. Die Ecken und Kanten der "Generation Ibiza" sind beim Leon noch Zukunft, rein dem Sparzweck dienlichen Modifikationen wie geschlossener Lamellengrill, neuer unterer Lufteinlass und Luftleitelemente vor den Rädern tun dem sportlich-dynamischen Auftritt aber keinen Abbruch.

Seat-Interieur ganz auf Konzernlinie.
Auch wenn harter Kunststoff überwiegt - die einfache Bedienung und die klapperfreie Verarbeitung scheinen sowieso alle Konzernbrüder für sich in Anspruch zu nehmen - einzig das ständig an die B-Säule schlagende Beifahrer-Gurtschloss nervt. Qualitäts- und Anmutungsmäßig bleibt - wohl gewollt - genug Luft nach oben. Golf, A3 und Octavia brauchen ja schließlich auch ihre Daseinsberechtigung.

Beim Platzangebot ist man aber wieder auf Augenhöhe. Die Vordersitze bieten ausreichend Platz und Komfort und werden dem sportlichen Image der Marke gerecht. Für die Hinterbänkler wurde ebenfalls genug Freiraum geschaffen, zu Schulterschlüssen kommt es nur bei voller Besetzung.

Die konzerneigene Universalwaffe zur Senkung des Flottenverbrauchs gibts jetzt auch im Seat Leon.
Der 105 PS starke Commonrail-Motor werkt ja schon unter den unterschiedlichsten Hauben. So ist dann das positive Gesamtbild, welches er im Alltag hinterlässt, keine Überraschung. Der Diesel schnurrt im Normalbetrieb angenehm ruhig, gut gefallen hat uns auch die ansprechende Laufkultur. Mehr als ansprechend sind die hervorragenden Fahrleistungen, welche die bei schon 1.500 Umdrehungen scherenden 250 Newtonmeter ermöglichen.

Zum Tragen des Ecomotive-Schriftzuges berechtigen neben den bereits erwähnten aerodynamischen Adaptierungen ein länger übersetztes 5-Gang-Getriebe, Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) und die Start-Stop Automatik.

Der Pilot entscheidet über das Sparpotential.
In den unteren Gängen ist von Ecomotive kaum etwas zu spüren - der Motor liefert kraftvollen Schub vom Stand weg. Erst in den höheren Gängen wird die längere Getriebeübersetzung spürbarer. Diese lässt den Motor brummig werden und deutlich zäher ansprechen. Überholvorgänge sollten gut überlegt bzw. noch besser getimt sein. Von Verzicht oder Entbehrungen zu sprechen wäre zwar übertrieben, komisch ist nur: Warum brummt derselbe 1600er im Golf Bluemotion im unteren Drehzahlbereich gar nicht... ?

Wer sich über den im Vergleich zum herkömmlichen 1,6 Liter TDI etwas schlechteren Durchzug mokiert oder auf der Suche nach mehr Power im exakt zu schaltenden Getriebe einen Gang zurückschaltet, der hat den Sinn des Seat Leon Ecomotive nicht verstanden. Ein Blick auf die Schaltempfehlung lohnt sich für den umweltbewussten Besitzer auf jeden Fall. Wir erreichten einen Durchschnittsverbrauch von 4,9 Litern, wobei sich der Bogen vom unteren 4-Liter- bis zu selbigem 6-Liter-Bereich spannt.

Eine Begründung für die weite Verbrauchsspreizung liegt unter anderem im Fahrwerk.
Seine Abstimmung geriet betont knackig, hier gibt es für die Eco-Variante keine Extrawürste. Deutlich härter abgestimmt als der Golf Bluemotion lässt sich der Leon hochpräzise und sehr schnell um die Kurven zirkeln, die direkte Lenkung trägt ihren Teil dazu bei. Schaltempfehlung hin oder her - Kurvenräubern macht mit dem Leon Ecomotive genauso viel Spaß wie mit seinen stärker motorisierten Geschwistern. Die tiefe Sitzposition und eine serienmäßige elektronische Differenzialsperre sind weitere Dynamikposten.