Von Glühen und Laden

Elektro-Antrieb im Alltag
Die erste Begegnung mit dem Mitsubishi i-MieV liegt ja schon ein paar Monate zurück. Damals lud uns Mitsubishi Österreich zu einer kurzen Spritztour mit einem Vorserienwagen ein. Auffällig Rot-Weiß lackiert und rechtsgelenkt waren wir schon damals ziemlich beeindruckt vom unkomplizierten Wesen des i-MieV.

Jetzt gibts den Stromer als ersten seiner Art auch wirklich zu kaufen.
Unser strahlend blau lackierter Testwagen gehört zwar nicht zu den automobilen Schönheiten, aber irgendwie passt das futuristische Design ganz gut zur Antriebsart. Das Lenkrad befindet sich jetzt links und überhaupt macht das Fahrzeug einen absolut wertigen und robusten Eindruck. Auffällig ist lediglich der lange Radstand und die geringe Fahrzeugbreite.

Ein Druck auf den "Zünd"-Schlüssel öffnet den i-MieV.
Es sitzt sich ganz bequem - auch hinten finden zwei Erwachsene ausreichend Platz. Der Kofferraum ist zwar brauchbar, lediglich unser extra bestelltes 10-Meter Kabel benötigt inklusive Trafo einen erklecklichen Teil davon. Der i-MiEV gibt innen keine Rätsel auf - alles typisch japanischer Kleinwagen. Nur die Armaturen weichen ein wenig von der Norm ab. Im Zentrum informiert die Anzeige digital über die Geschwindigkeit. Anstatt des Drehzahlmessers wird angezeigt, wie effizient man unterwegs ist, bzw. ob durch Verzögerung wieder Energie rückgewonnen wird. Den Platz der Tankuhr übernimmt eine Reichweitenanzeige - sicher die interessanteste Anzeige für einen i-MieV-Novizen.

Gestartet wird wie gewohnt: Schlüssel drehen und nach dem Aufleuchten des "Ready"-Lamperls kanns losgehen.
Es stehen drei Fahrprogramme zur Verfügung: Neben dem Normalprogramm "D" gibt es das Programm "B" mit stärkerer Rekuperation und einen Komfortmodus ("C") für lockeres Dahingleiten Überland. Meistens ist der i-MIEV mit dem D-Modus bestens unterwegs. Als E-Neuling durchlebt man im Regelfall mehrere Phasen, bis man die neue, beinahe völlig lautlose Fortbewegung verinnerlicht hat:

Phase 1 - Gleiten und Reichweiten-Hamstern
Die ersten Kilometer sind geprägt vom eisernen Willen, die angegebenen 150 Kilometer zu schaffen. Gleiten, nicht zuviel Bremsen und gefühlvolles Streicheln des Strompedals lassen die Reichweitenanzeige nur zögerlich geringer werden. Sehr hilfreich ist das Einlegen des "B"-Programms vor Ampeln oder beim Anbremsen von Kurven. Im Schiebebetrieb pendelt der Zeiger in den linken Charge-Bereich - dann kann es vorkommen, dass die digital angezeigte Reichweite sich sukzessive erhöht. Reisst man sich ein wenig zusammen, sollte eine Reichweite von bis zu 150 Kilometern drinnen sein - wir waren jedenfalls knapp dran. Das ist zwar nicht lustig, befriedigt Phase 1 aber vollends. Kommen wir zu

Phase 2 - Glühen und Laden
Irgendwann kommt man drauf, dass der i-MieV auch noch ein zweites Gesicht hat. Das Gesicht jenseits der ECO-Zone. Meistens animieren Drängler im Heck das Strompedal etwas kräftiger zu melken. Der Zeiger schwenkt dann rasant nach rechts in den "bösen Bereich" und der i-MieV bekommt Flügel. Noch immer relativ geräuschlos beschleunigt der Wagen dank 180 Newtonmeter ab Umdrehung Null wie am Gummiband gezogen - durch den fehlenden Motorsound fühlt sich das Ganze auch noch viel dramatischer an. Und der oben angesprochene ehemals drängelnde Verkehrsteilnehmer im Rückspíegel hat alle Mühe dran zu bleiben.