Wenn es um sportliche Limousinen geht, gehört der Dreier von BMW seit Jahrzehnten zur absoluten Spitze. Anfänglich mit Benzinmotoren und Heckantrieb ausgestattet, geben heutzutage bärenstarke Dieselaggregate und Allrad den Ton an.
2008 verpassten die Münchner der Dreierreihe ein dezentes aber effektives Facelift. Dabei ging BMW ausgesprochen behutsam vor - man merkt zwar sofort, dass der Dreier frisch geliftet ist, Besitzer des Vorgängermodells werden aber nicht vor den Kopf gestossen. Wir hatten die Möglichkeit, ein besonders feines Exemplar unter die Lupe nehmen zu dürfen: den BMW 330d xDrive.

Der Dreiliter-Diesel wurde komplett erneuert.
Waren in den Neunzigern knapp über 180 PS state of the art, stehen mittlerweile üppige 245 Pferde und eine Drehmomentlawine von monumentalen 520 Newtonmetern bereits knapp über Leelaufdrehzahl an.

Motoren-Kompetenz aus Steyr
Das eigentlich Faszinierende, neben all der Kraft und Herrlichkeit ist die Art und Weise, wie das Triebwerk ans Werk geht und wie sparsam es mit dem wertvollen Sprit umgeht. An Diesel erinnert da nur mehr wenig - der Motor lässt sich spielerisch hochdrehen und klingt dabei auch noch gut. Zusammen mit der schnell und ruckfrei arbeitenden 6-Gang Automatik kann man sich fast keine bessere Motor-Getriebe-Kombi vorstellen.

Fünf Liter Dieselverbrauch bei 160 km/h...
Da gehts in sensationellen 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h und knapp 250 km/h Höchstgeschwindigkeit sind für einen Diesel ein beeindruckender (wenn auch rein theoretischer) Wert. Dank xDrive-Allrad gibts auch unter widrigsten Straßenbedinungen immer genug Traktion. Und als ob das Ganze nicht schon kitschig genug wäre, zeigt der Bordcomputer selbst bei komplett unökonomischer Fahrweise nur Durchschnittsverbräuche von schlappen sieben Litern auf 100 Kilometern an.

Diese Sparsamkeit verdankt man BMW´s schlauer Efficient Dynamics Maßnahmen, wie:

• Bremsenergierückgewinnung
• Aktive Luftklappensteuerung
• Elektrische Lenkkraftunterstützung
• und der technischen Meisterleistung der Motoren-Spezialisten aus dem BMW-Werk Steyr.
  

• Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation
• Piezo-Injektoren mit bis zu 1.800 bar Einspritzdruck
• Vollaluminium-Motorblock
• Turbolader mit variabler Turbinengeometrie
• Dieselpartikelfilter
• Oxidationskatalysator
  

Wer es besonders sauber haben will, bestellt einen NOx-Speicherkatalysator dazu - das nennt BMW "BluePerformance Technologie" und unterschreitet sogar die strenge EU6-Abgasnorm